電動(dòng)對夾式蝶閥給您合理的報價(jià)

當閥門(mén)運動(dòng)到中間行程的節流位置，特性化球體進(jìn)動(dòng)通道。流動(dòng)特性是以V形缺口或拋物曲線(xiàn)以提供每個(gè)位置所需要的流動(dòng)。當閥門(mén)繼續進(jìn)行1/4運動(dòng)，此缺口或曲線(xiàn)逐漸變小，直到整個(gè)球的表面在物流之中，而達到全關(guān)閉位置。
船用電動(dòng)蝶閥的主要缺點(diǎn)是:雖然電動(dòng)蝶閥的直線(xiàn)通過(guò)物流的型式提供較小的壓力降，但是在電動(dòng)蝶閥節流時(shí)幾何尺寸的顯著(zhù)改變，船用閥門(mén)提供較低的壓差和較高的壓力降并增加產(chǎn)生空穴的機會(huì )，盡管電動(dòng)蝶閥的直線(xiàn)通過(guò)流動(dòng)型產(chǎn)生極小的壓力降。
如果操作工況可能產(chǎn)生空穴，產(chǎn)生較高的差動(dòng)，并防此因采用較小尺寸面且有大的C,值的閥門(mén)所產(chǎn)生的高壓力降。采用較大電動(dòng)蝶閥也意味著(zhù)對節流工況來(lái)說(shuō)，閩門(mén)行程的部分未被利用，而僅使用了接近關(guān)閉位置的行程部分。今天采用的兩個(gè)船用閥門(mén)的基本結構是:全艙口電動(dòng)蝶閥和特性化電動(dòng)蝶閥。
與手動(dòng)操作開(kāi)-關(guān)隔斷電動(dòng)蝶閥相似，全艙口電動(dòng)蝶閥使用球狀球體作為調節元件，球體上鏜以與管線(xiàn)內徑相同的孔作為特征(4.30)。當全艙口電動(dòng)蝶閥全部開(kāi)啟時(shí)，物流繼續無(wú)阻礙地通過(guò)此孔，這樣物流不沖擅調節元件或調芯，產(chǎn)生小的壓力降(如果有的話(huà))和極小的工藝淄流。